Vijčani kompresor: razumijemo od čega se sastoji i kako radi

U ovom ćete članku saznati što je vijčani kompresor, kakav je dizajn vijčanog kompresora, kako radi vijčani kompresor, prednosti modela vijčanih kompresora.

Vijčani kompresor - što je to. Značajke i karakteristike rotacijskih kompresora

Vijčani kompresor je vrsta kompresora, uređaj za kompresiju zraka i njegovo skladištenje za kasniju upotrebu. U vijčanim modelima plin/zrak komprimiraju dva rotora. Rotori se nazivaju i propeleri, otuda i naziv.

Prvi patentirani vijčani kompresor dizajniran je 30-ih godina 20. stoljeća. Vijčani kompresori su po popularnosti odmah iza klipnih. To je zbog njihove učinkovitosti, malih dimenzija, male težine, pouzdanosti, autonomije, energetske učinkovitosti, jednostavnosti postavljanja i niske razine vibracija. Zbog potonjeg, vijčani modeli ne trebaju posebno temeljenje da bi ispravno funkcionirali, zbog čega ih koriste hitne službe u brodogradnji/postavljanje na brodove.

Karakteristike rotacijskih uređaja su superiornije od njihovih analoga - maksimalni tlak zraka je 15 atmosfera, produktivnost doseže 100 kubičnih metara u minuti.

Prednosti vijčanih kompresora

Prednosti rotacijskih kompresora u odnosu na klipne:

1. Manja potrošnja ulja.Potrošnja ulja u rotacijskim kompresorima je od dva do tri miligrama po kubnom metru dizanog zraka.
2. Čišći zrak, nisu potrebni filtri za napajanje pneumatske opreme. To dolazi od manje potrošnje ulja.
3. Vibriraju i proizvode manje buke od klipnih kompresora. Nije potreban poseban temelj za prigušivanje vibracija.
4. Lakši od klipnih modela.
5. Postoji zračno hlađenje. To jest, za hlađenje komprimiranog zraka nije potreban dovod vode, a toplina nastala tijekom rada kompresora može se ponovno upotrijebiti za grijanje prostorije.
6. Pouzdaniji i sigurniji.
7. Jednostavan za upravljanje i rukovanje.
8. Može raditi dugo vremena bez pauze.
9. Ne zahtijevaju tehnički pregled dugo vremena.
10. Postoje sustavi automatskog rada i samoisključivanja.

Dizajn vijčanog kompresora

Elementi klasičnog rotacijskog kompresora:

• Primarni filtri zraka. Kada zrak uđe u jedinicu, on prolazi kroz jedan ili više filtera za uklanjanje prašine i velike prljavštine. Sami filtri se sastoje od nekoliko slojeva. Jedan je montiran na vrhu kućišta na cijevi za dovod zraka, drugi je postavljen na cijev s ventilom.
• Provjeriti ventil. Zahvaljujući njemu, ulje iz radne komore i komprimirani zrak ne izlaze natrag u atmosferu - blokiraju izlaz. Djeluje mehanički - zatvara se od tlaka zraka, otvara se od niskog tlaka u komori. Opremljen oprugom.
• Radna jedinica – glavna komora i dva puža/rotora. U ovoj komori rotori komprimiraju zrak. Sami rotori su dva velika vijka s navojima koji pri rotaciji hermetički zatvaraju dio prostora. Vijci su najskuplji dio kompresora. U komori se nalazi nekoliko senzora, jedan od njih je za podešavanje temperature vijaka.Nalazi se u blizini cijevi za odvod zraka/cijevi. Kompresor se automatski isključuje kada izlazna temperatura dosegne 105 stupnjeva na vijcima. Inače će oprema postati neupotrebljiva zbog pregrijavanja uređaja.
• Pogonska jedinica. Može biti izravan (okretni moment s motora/motora se izravno prenosi na propelere) i remen (remen je sigurno zategnut između osovina propelera i motora; kada se osovina motora okreće, vrti se i osovina rotora). Izravni su učinkovitiji, ali i zauzimaju više prostora i teže se popravljaju pa su češći modeli s remenskim pogonom. Sam remen sastoji se od dvije povezane remenice. Modeli remena s velikom brzinom rotacije povećavaju produktivnost i smanjuju pritisak.
• Remen/remenice. Komplet dolazi s nekoliko remena/remenica različitih veličina. Zahvaljujući njima, možete regulirati brzinu rotacije.
• Motor ili motor. Klasični elektromotor koji rotira vijke direktno preko osovine ili pomoću remena. Da bi ga zaštitio, predviđen je toplinski senzor - kada se zagrije do maksimalne dopuštene temperature (ovisno o specifičnom modelu motora), senzor šalje signal upravljačkoj ploči, a zatim se kontakti motora otvaraju dok se ne ohladi. Ovo rješenje produljuje životni vijek motora i sprječava nezgode.
• Filter ulja. Potrebno je očistiti ulje od velikih onečišćenja prije nego što uđe u rotore. Nalazi se ispred cijevi za dovod ulja u radnoj komori.
• Komora za odvajanje ulja. Ovdje ulazi zrak nakon kompresije. Nakon procesa kompresije sadrži puno ulja. Kako biste izbjegli kontaminaciju pneumatske opreme, morate je očistiti. Da bi se to postiglo, zrak se vrtloži, a zbog centrifugalne sile, različite težine i debljine, kapljice ulja se odvajaju od zračnih masa.Ulijevaju ga u posudu, odakle se ulje vraća natrag.
• Filter ulja. Ovo je druga faza čišćenja zraka od ulja. Nakon što se iz njega odvoji veći dio ulja, zrak prolazi kroz ovaj filter. Na izlazu, sadržaj ulja u njemu ne prelazi 1,4 miligrama po kubnom metru zraka. Nijedan drugi klipni kompresor ne čisti zrak na ovaj način.
• Sigurnosni ventil. Često se naziva sigurnosni ventil. Aktivira se kada tlak u komori za odvajanje ulja premaši dopuštenu razinu. Ovaj ventil zatvara dovod zraka u odjeljak, nakon čega kompresor prestaje raditi.
• Termostat. Uređaj zaobilazi hladno ulje kako bi ga brže ohladio.
• Hladnjak ulja. Kada je zrak komprimiran, on se zagrijava. Temperatura se penje na 107-180 stupnjeva Celzijusa. Ulje dolazi u dodir sa zrakom, pa se i ono zagrijava. Vruće ulje ulazi u hladnjak, gdje se hladi.
• Komora za hlađenje zraka. Ovdje se zrak hladi. Gore smo spomenuli da se u kompresoru komprimirani zrak zagrijava na temperaturu od 107-180 stupnjeva. Nije sigurno koristiti komprimirani zrak koji je tako vruć, stoga je kompresor opremljen hladnjakom zraka. Ovdje se komprimirani plin hladi na temperaturu 10-20 stupnjeva Celzijusa višu od temperature okoline.
• Ventilator. Glavna zadaća ventilatora u kompresoru je uvlačenje zraka za kompresiju. Uređaj je postavljen tako da dodatno hladi opremu.
• Tlačna sklopka. Automatizira rad kompresora - mjeri tlak u sustavu, kada dosegne određenu razinu, otvara kontakte motora i kompresor se zaustavlja. Najnoviji modeli imaju elektroničke ploče.
• Manometar. Mjeri tlak u kompresoru.Instaliran na prednjoj ploči tako da korisnik može pratiti tlak.
• Cijev za odvod zraka.

Kako radi vijčani kompresor?

Princip rada rotacijskog kompresora je sljedeći:

Električni motor rotira osovinu propelera kroz remen. Iznad radne komore s rotorima nalazi se otvor ili cijev s ventilatorom za dovod zraka. Sami vijci su dizajnirani na takav način da kada spojite njihove strane, formira se zapečaćeni dio. Zrak ulazi u ovaj dio. Vijci pomiču zrak u dijelovima do cijevi za odvod zraka. Da bi se rotori lakše okretali, oni su podmazani uljem, čime se zrak koji izlazi miješa s uljem. Mješavina ulazi u komoru za čišćenje kroz izlaznu cijev. Tu se zrak kovitla, zbog centrifugalne sile, različite mase, gustoće i debljine, ulje teče prema dolje, a zračne mase se dižu. Tamo prolaze kroz filter ulja, gotovo potpuno očišćeni od ulja. Kada se plin komprimira, on se zagrijava. Zrak u kompresoru se zagrije na 107-180 Celzijevih stupnjeva pa ga je potrebno ohladiti. Nakon komore za čišćenje, kroz cijev ulazi u radijator, gdje se hladi. Komprimirani plin izlazi kroz cijev. Ulje dolazi u dodir sa zrakom, pa se i ono zagrijava. Nakon komore za čišćenje također ulazi u radijator, gdje se hladi. Smjesa se zatim transportira kroz cijevi natrag do rotora za ponovnu upotrebu. Na putu prolazi kroz filter ulja. Za automatsko isključivanje, na cijevima se nalazi tlačna sklopka koja isključuje motor kada se postigne određeni pokazatelj.